数据显示，截至到11月25日，上海罗泾港铁矿石存量160万吨、宁波北仑港290万吨、江苏连云港700万吨，虽然库存均有所回落，但仍在高位徘徊。压港的背后是国内企业资金链的紧张，很多企业不得不选择“零库存”的冒险经营方式，把原材料存在港口内，放缓提货速度。

华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐表示，港口是国家宏观经济的晴雨表，目前的压港形势说明国内市场有所萎缩，多个行业的整体需求都在放缓。罗泾矿石码头一位堆场负责人称，现在如果有新货到港，也能勉强放得下，但是堆放条件肯定会比较严苛，比如要看你准备放多久，放多少吨货。一位码头机械操作工人也表示，为了能堆下更多的东西，港区一度把堆墙加高到1.2米，而许多贸易矿在这里一放就是大半年。

据了解，从今年6、7月份开始，就出现了严重的港口积压情况，库存量不断攀升。存放社会矿的公用堆场堆满了后，贸易商不得不借了宝钢专用的两个区域堆放不能被及时消化的贸易矿。

业内人士称，澳洲和巴西的矿山在按照协议采购量的正常节奏发货，但钢厂的提货速度却明显慢于铁矿石的到港速度。部分铁矿石已经过了免费存储期，但钢厂宁愿按天支付物料堆放费用，都不愿意及时提货。尽管压港情况依然严重，不过在业内人士看来，最艰难的时期已经过去。

目前南方港区大宗商品压港潮已席卷而过，“重灾区”仍在北方。与此同时，中国物流与采购联合会公布的产成品库存指数上升2.8%。海通证券宏观经济分析师刘铁军表示，产成品库存指数仍然加快上升，从一个侧面说明当前市场需求较为疲软。

简评：铁矿石压港的情况日益严重，也侧面反映了钢铁行业的不景气，而作为原材料的铁合金行业，也将因此受拖累。

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